🦔 Brak Kompresji Na Cylindrze Koszt Naprawy

Wymiana głowicy RENAULT MASTER 2.5L DCI. Witam ! w moim Masterze jest brak kompresji na 2 tłokach jeśli wdmuchuję powietrze do jednego tłoka wychodzi otworem 2 tłoka przez otwór wtrysku domyślam się że uszczelka pod głowicą puściła pomiędzy cylindrami, temperatura płynu chłodniczego jest normalna żaden mechanik nie chce zrobić mi tego od ręki więc zdecydowałem sam Tagged brak kompresji w cylindrze 1. reklamą na łamach portalu Motorewia.pl czy też testami - zapraszamy do kontaktu. Domorosłe naprawy samochodów Husqvarna 250R - zatarty silnik. Nie mogę znaleźć specyfikacji dla 2T odnośnie kompresji, wygląda na to że Husqvarna zachowawczo podchodzi do deklarowania tej charakterystyki w silnikach 2T. Znalazłem natomiast serwisówkę dla tego silnika z opisanymi momentami dokręcania jeśli by ktoś potrzebował to zamieszczam. 1.5 EcoBoost brak kompresji na drugim cylindrze. Cześć, Na wstępie zaznaczę, że jestem tu nowy i zielony jeżeli chodzi o mechanikę, ale po krótce postaram się opisać mój problem. Posiadam Forda Focusa rocznik 2017 1.5 ecoboost (m8dd). Wracając z wakacji spotkała mnie przykra niespodzianka, a mianowicie przestał pracować drugi Husqvarna 345RX 343R - Wymiana cylindra z tłokiem. Witam Założyłem cylinder - silnik pali od strzała. Jedyne co to bez dokompresatora jest ciężko odpalić silnik. Jest bardzo duża kompresja. Nie spodziewałem się takiej kompresji - uszkodziłem sobie palec przy odpalaniu - mniejsza o to. Rzeczy które wykonałem to: 1. To wynik na poziomie wolnossących silników 1.6-1.8. Doładowany silnik góruje jednak nad nimi elastycznością. Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, ile spala silnik 1.0 EcoBoost, gdyż najwięcej zależy od kierowcy. Delikatnie traktowany Focus domaga się 5-6 l/100 km na trasie oraz 7-8 l/100 km w mieście. Jeżeli kierujący Jak do tego dojdzie brak kompresji na cylindrze to ładna kasa wyjdzie. W CX 7 trzeba wybrać niestety benzynę jak kupujesz za około 30 kafli takie auto 260 konne trzeba się liczyć z dużym spalaniem jak nie jest akceptowalne to radzę kupić mniejsza furmankę. Chociaż nic ładniejszego napewno nie znajdziesz od CX 7 napewno. lT7AP. Silnik samochodu to złożona jednostka, której działanie zależy bezpośrednio od prawidłowego działania wszystkich jednostek. W tym samym czasie, podczas pracy pojazdu, kierowca może doświadczyć utraty mocy, co utrudnia uruchomienie silnika, a także wzrost zużycia paliwa i oleju reguły częstym problemem, związanym ze zużyciem silnika i pewnymi uszkodzeniami, jest zmniejszenie kompresji. Niski stopień sprężania prowadzi do tego, że silnik jest słabo nawinięty, siła ciągu i moc są tracone, występuje nadwyżka paliwa i smaru. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego kompresja jest tracona w silniku i co należy zrobić z przetwornikiem, jeśli kompresja w cylindrach jest Słaba kompresja w silniku: Jak zmierzyć kompresję w silniku2 Co zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niski3 Podsumujmy wynikiSłaba kompresja w silniku: przyczynyPrzede wszystkim ważne jest zrozumienie, dlaczego kompresja jest tracona w jednym lub kilku cylindrach silnika. W praktyce zmniejszenie kompresji lub jej całkowity brak występuje często z następujących powodów:problemy z pierścieniami tłokowymi (występowanie, zakoskovka, zniszczenie);przetarcie na ściankach cylindrów;wyciek zaworów rozrządu;spalić / uszkodzić blok uszczelki;pęknięcia w bloku lub głowicy cylindra;Na przykład zużycie silnika i naruszenie geometrii cylindrów, a także tworzenie się karbów na ściankach cylindrów w wyniku spadających wiórów metalu może prowadzić do zmniejszenia kompresji. Problemy z uszczelką głowicy cylindrów będą wskazywały na to, że szczelność jest po przegrzaniu ICE może pojawić się pęknięcie lub pęknięcie w bloku lub głowie. Bardziej wykrywanie przerw (wynikające zakoksovki lub niewłaściwa regulacja), zniszczenie tarczy zaworu (często przepalenia) prowadzi do tego, że występuje prawidłowe zamknięcie Kompresja zmniejsza należy również wykluczać naturalnego zużycia silnika, gdy w silniku z biegiem następuje zwiększenie prześwitu między ścianą cylindra a tłokiem. Równolegle warto wspomnieć o problemach z samymi tłokami (zniszczenie, wypalenie itp.).Jak zmierzyć kompresję w silnikuW każdym przypadku, aby dokładnie określić awarię, konieczne jest posiadanie kompresometru, który pozwala dokładnie zmierzyć kompresję cylindrów. Urządzenie nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ jest wyposażone w zestaw dysz i adapterów, co umożliwia zastosowanie tego rozwiązania w różnych typach chodzi o badania, w skrócie, trzeba mieć dobrze naładowany akumulator, kluczem do świec i kompresji. Przed pomiarem silnik wymaga urządzenie nie pracuje, świece należy włączyć do każdego cylindra w celu odkręcenia, po czym otwór świecy jest wprowadzany asystent przewija silnik za pomocą rozrusznika, podczas gdy druga osoba naprawia odczyty sprężarki. Ta procedura jest powtarzana na każdym cylindrze, a odczyty są porównywane ze pojawiają się odchylenia od normy w całości lub tylko kilka cylindrów, konieczne jest, aby znaleźć przyczynę zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niskiJest oczywiste, że redukcja punktów uciskowych na potrzebę naprawy agregatu, który obejmuje demontaż i rozwiązywanie problemów z lodem. Dopiero po tych procedurach można zorientować się w stanie cylindra i czasu, a także innych elementach i elementach zdarza się również, że przyczynę zmniejszenia kompresji można wyeliminować bez demontażu silnika. Chodzi o usuwanie koksu, złóż węgla i rozwiązanie pozwala oczyścić komorę spalania, przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych, usunąć osady węglowe z zaworów i uzyskać ich ścisłe dokładniej określić, jak poważny jest problem, i bez demontażu LODU, trzeba na początek wlać 7-8 "kostek" oleju silnikowego do cylindrów problemowych. Następnie trzeba ponownie zmierzyć napełnianie olejem nie zmieni sytuacji, prawdopodobnie wystąpią problemy związane z zaworami. Jeśli kompresja po napełnieniu olejem wzrosła, to warto szukać problemu w zużyciu elementów GPG. W takim przypadku pierścienie mogłyby się położyć, a wykopanie pierścieni tłokowych w niektórych przypadkach może poprawić że ta metoda niekoniecznie pomaga, ale warto spróbować, zwłaszcza, że właściciel nie potrzebuje znaczących inwestycji wkrótce, aby pryksovat silnika, konieczne jest, aby uzyskać specjalny środek do czyszczenia należy odkręcić świece zapłonowe i wlać 30-40 gramów do każdego otworu świece się nie zwijają (można zamknąć dziury czystą szmatką), a sam samochód powinien pozostać w garażu przez 10-12 upływie określonego czasu konieczne będzie przewijanie silnika za pomocą rozrusznika za pomocą skręconych świec. Następnie świece zapłonowe są czyszczone i uwagę, po napełnieniu wykopu natychmiast wkręć świece i spróbuj uruchomić silnik nie może! W takim przypadku ciekłe pozostałości w komorze spalania mogą spowodować uderzenie uruchomieniu silnika, silnik potrzebuje trochę ciepła, a następnie trzeba przejść na drodze. Następnie samochód rozpędza się do 110-130 km / h, a następnie z dużą prędkością z dużą prędkością należy jechać 25-30 również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik ma zwiększoną kompresję. W tym artykule dowiesz się o głównych przyczynach zwiększenie kompresji w cylindrach silnika, dlaczego zjawisko to wpływa również silnik spalinowy, jak również obniżenie kompresji, a także, co zrobić w tej koniec konieczne jest powtórzenie pomiarów kompresji. Jeśli nic się nie zmieniło, dzwonienie nie pomogło, albo problem tkwi w źle zużytych częściach. W takim przypadku silnik musi zostać również, że niektórzy właściciele samochodów próbują uniknąć naprawy ICE i aktywnie używają różnych dodatków, aby przywrócić jest, aby zrozumieć, że w praktyce takie rozwiązania mogą pomóc w indywidualnych przypadkach, ale w celu usunięcia zarysowań i "wygładzenia" inne wady są po prostu rzeczywistości, takie kompozycje są również środkami do wydobywania, ale ich cena może znacznie różnić się od bardziej przystępnych odpowiedników. Niektóre dalsze dodatki w celu przywrócenia sprężania silnika mogą dodatkowo komplikuje naprawy nieunikniony jednostkę zasilania w przypadku, gdy kompozycja jest umieszczona w metalowej rewitalizantem, to znaczy ma skłonność do tworzenia na powierzchni zużytych, tak zwaną warstwę ochronną i wynikiMając na uwadze powyższe, należy stwierdzić, że jeżeli cylinder kompresji nie jest odrzucany z powodu wypalenia problemów zaworów lub uszczelki, natomiast bardziej poważnego remontu silnika nie można również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego spada sprężanie silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach niskiego stopnia kompresji w silniku, a także o symptomach zmniejszania kompresji w cylindrach spalinowych jednostka napędowa ma znaczny przebieg i jest bardzo zużyta,Następnie należy przygotować się do remontu silnika, ponieważ powrót do normalnej pracy silnika spalinowego takiego częściowego grodzi nie możemy zauważyć, w celu uniknięcia problemów z kompresją przy stosunkowo „nowy” silników, trzeba zwrócić uwagę na jakość paliwa i oleju, styl i warunki eksploatacji pojazdu jazdy, a także monitorowanie stanu systemu i zasilania zdrowotnej. Inaczej mówiąc, należy unikać tworzenia się węgla aktywnego w cylindrach, jak złoża koksu i często są przyczyną występowania zakoksovki pierścieni i zaworów. Forum Alfa Romeo Mito/Giulietta [Giulietta] Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty 14-03-2014, 11:20 #1 Kullanıcı embriyo Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty Merhaba czy ktoś noktakał się z tym problemem (jak w temacie) w Giuliettcie? Dodam, że auto ma 3 lata i przejechane km. Maliyetiy wymiany przystawki podane przez warsztat (nieautoryzowany warsztat Alfy) to PLN za część + uszczelki + robocizna, co daje ok. PLN... Prośba o komentarze... Teşekkür ve saygılarımla› Więcej...: Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty 14-03-2014, 13:44 #2 To jest chyba moduł MultiAir? Jeśli tak, to trzeba robić w ASO i wystąpić do Fiata o refundację. Zwracają większość maliyetiów, co zależy od historii auta i natarczywości pacjenta. Jest kilka wątków tutaj, typu "praca nie na wszystkich cylindarch", etc. Najlepiej dopytać w ASO o koszt i procedurę. Tylko sprawdź najpierw co to padło, bo "przystawka" to chyba nie jest oficjalna nazwa tego elementu. Düzenlenen son milleniusz ; 14-03-2014 hakkında 13:46 _ 15-03-2014, 16:17 #3 Kullanıcı Quadrifoglio Verde AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 2014 sınırlı Giulietta 1, 4 TB ayırt edici 2010 vardır. AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 TS 2000 Daha önce 7 İtalyan otomobil F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) 16-03-2014, 14:53 #4 16-03-2014, 15:21 #5 Wiedziałem, że ktoś nawiąże do tego tematu. Pomoglibyście koleżance, bo pewnie jej nie do śmiechu. _ 16-03-2014, 16:15 #6 17-03-2014, 11:52 #7 Kullanıcı Quadrifoglio Verde Ten nieautoryzowany warsztat być może chce nabic klientkę w butelkę skoro opowiada jej bajki o przystawce...... To stosunkowo młode auto więc proponuję wizytę w ASO i postawienie fachowej diagnozy AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 2014 sınırlı Giulietta 1, 4 TB ayırt edici 2010 vardır. AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 TS 2000 Daha önce 7 İtalyan otomobil F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) 20-03-2014, 17:27 #8 Kullanıcı embriyo Yazdı Kasieńka Merhaba czy ktoś noktakał się z tym problemem (jak w temacie) w Giuliettcie? Dodam, że auto ma 3 lata i przejechane km. Maliyetiy wymiany przystawki podane przez warsztat (nieautoryzowany warsztat Alfy) to PLN za część + uszczelki + robocizna, co daje ok. PLN... Prośba o komentarze... Teşekkür ve saygılarımla Witam miałam podobny przypadek w mojej alfie (tylko u mnie był zepsuty moduł multi-air ale mechanicy też go nazywali przystawką ) i oddałam ją do serwisu i tam szok ze względu że gwarancja się skończyła trzy miesiące wcześniej a to że alfa ma dopiero 48tyś to nikogo nie obchodziło koszt naprawy opiewał się na 9300 . Po długiej walce z dilerem i serwisem udało się wywalczyć rabat i ostatecznie wyszło 7800zł ale to dalej niezbyt eleganckie zachowanie serwisu ale cóż lepszy taki rabat niż bez . 20-03-2014, 18:32 #9 Cena trochę z kosmosu, u mnie ponad miesiąc po gwarancji na początku wycenili na 3800 20-03-2014, 19:08 #10 Kullanıcı Quadrifoglio Verde Düzenlenen son Maciek-156 ; 20-03-2014 hakkında 19:13 AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 2014 sınırlı Giulietta 1, 4 TB ayırt edici 2010 vardır. AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 TS 2000 Daha önce 7 İtalyan otomobil F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) Benzer konular Yanıt: 12 Son Mesaj/Yazar: 17-10-2016, 20:13 Yanıt: 55 Son Mesaj/Yazar: 12-06-2016, 16:01 Yanıt: 10 Son Mesaj/Yazar: 28-06-2012, 22:20 Yanıt: 4 Son Mesaj/Yazar: 23-11-2010, 22:43 Yanıt: 2 Son Mesaj/Yazar: 13-03-2010, 10:47 wymiana przystawki multi air w alfie mito, jazda na zepsutym cylindrze gulietta, alfa romeo mito ben turbo brak sprezania na 2 cylindrze, alfq romeo mito turbo brak sprezania na 3 cylindrze, fiat punto multiair brak kompresji, fiat multiair no compression, modul multi air cena, fiat 500 900 turbo brak kompresii na jednym cylindrze, 900 twinair brak kompresji, fiat twinair brak kompresji, brak kompresji multiair, Bravo 2 brak cisnienia na cylindrze, multiair brak kompresji, multiair kompresja, fiat brava brava brak sprezania kompresji, brak kompresji na cylindrze alfa romeo, brak kompresji na cylindrze alfa, alfa mito 14 105 koni brak kompresi na cylindrze, wymiana przystawki multi air alfa, WYMIANA PRZYSTAWKI MULTIAIR, mito multiair przystawka, procedura uni air przy wymianie przystawki alfa mito, Multiair w alfiemito Bu konu için etiketleri cylindrów, jednym, kompresji, maliyetler, wadliwa, modul multi air cena, multiair kompresja, fiat brava 1 6 brava brak sprezania kompresji, brak kompresji na cylindrze alfa romeo, brak kompresji na cylindrze alfa, alfa mito 14 105 koni brak kompresi na cylindrze, wymiana przystawki multi air w alfie mito, wymiana przystawki multi air alfa, WYMIANA PRZYSTAWKI MULTIAIR, mito 1 4 multiair przystawka, procedura uni air przy wymianie przystawki alfa mito, multiair brak kompresji, Bravo 2 1 9 brak cisnienia na cylindrze, alfa romeo mito ben turbo brak sprezania na 2 cylindrze, alfq romeo mito 1 4 turbo brak sprezania na 3 cylindrze, fiat punto multiair brak kompresji, fiat multiair no compression, fiat 500 900 turbo brak kompresii na jednym cylindrze, 900 twinair brak kompresji, fiat 0 9 twinair brak kompresji, brak kompresji multiair Görünümü Etiketler İzinler Yapamazsın yeni bir konu varsayalım Yapamazsın Mesaj yazmak Yapamazsın Ek Ekle Yapamazsın Kendi Mesajınızı değiştirme BB kodu olduğunu Etkin (e) İfadeler çoğu Etkin (e) [IMG] kod Etkin (e) [VIDEO] kodu Etkin (e) HTML kodu şudur: devre dışı Forum kuralları 30-05-2008, 07:18 #1 ford::amateur Imię: Sławek Zarejestrowany: 30-05-2008 Skąd: Wawa Model: doblo Silnik: 1,9 Rocznik: 2001 Postów: 4 [MK2] Brak kompresji -swap, czy naprawa? Witam. Wpadło mi w ręce Mondeo 16v 98r, niestety silnik nie pracuje stabilnie. W serwisie forda powiedzieli mi, iż konieczne jest zdjęcie głowicy i naprawa silnika -słaba kompresja na 2 i brak na 4 cylindrze i ewentualnie zrobienie zaworów -koszt na prawy min. 4kpln. Jak myślicie, opłaca się robić jeszcze ten silnik, czy szukać dawcy na swap (wtedy diesel). Proszę o namiary na jakiś sensowny (czyt. tani i odbry) serwis, w Warszawie, i okolicach, ew wzdłuż trasy krajowej nr2(Wawa, Siedlce, Terespol). Pozdrawiam. Sławo 30-05-2008, 12:01 #2 ford::amateur Zarejestrowany: 12-09-2005 Skąd: Wrocław Postów: 3 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Mam obecnie taki sam problem, z tym że mam mojego mondka od 1,5 roku i wiem że poza głowicą silnik jest ok - nie bierze oleju itp. Strasznie cie drogo chcą skasować za naprawę, ja wczoraj policzyłem części czyli kompletny rozrząd, komplet uszczelnień głowicy, uszczelka głowicy, śruby, uszczelki kolektorów wszystko znanych producentów SKF Contitech Goetze i same części to ok 800zł bruto + naprawa głowicy i robocizna myślę że max 1500zł. Silnik do mojego modelu chodzi na Alledrogo 1000-1500zł z tym że nigdy nie wiadomo co w nim siedzi a i tak ozrząd trzebaby wymienić. No chyba że ktoś ma inne zdanie na ten temat Mondeo Combi Mk2 2000r 2,0 16V ZETEC-E + LPG Agis sekwencyjny 30-05-2008, 12:07 #3 ford::expert Zarejestrowany: 23-03-2007 Model: mondeo mk II kombi Silnik: td endura de Rocznik: 1997 grudzień Postów: 2,643 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Całkowicie zgadzam się z Qrkiem, BANDYCKO DROGI ten serwis. Poszukaj innego i zapytaj konkretnie: ile skasują za naprawę głowicy? Emmm 30-05-2008, 12:33 #4 ford::average Imię: W Zarejestrowany: 23-10-2007 Skąd: Gdańsk Model: Mondeo II kombi Ghia Silnik: VTec Rocznik: 1997 Postów: 115 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Ja za planowanie głowicy, szlifowanie zaworów, zmianę gumek zaworów, coś tam poprawili z prowadnicami zaworów, do tego termostat, i cos tam jeszcze zapłaciłem 1800 zł... Nie w ASO, ale w serwisie specjalizującym sie w Fordzie. 30-05-2008, 12:52 #5 ford::advanced Zarejestrowany: 02-11-2007 Skąd: Pabianice Postów: 471 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Cytat: Napisał wegeras Witam. Jak myślicie, opłaca się robić jeszcze ten silnik, czy szukać dawcy na swap (wtedy diesel). Sławo :576: dobre, jak zrobisz taki swap to daj znać wpadne zobaczyć. 30-05-2008, 16:01 #6 ford::amateur Imię: Sławek Zarejestrowany: 30-05-2008 Skąd: Wawa Model: doblo Silnik: 1,9 Rocznik: 2001 Postów: 4 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Cytat: Napisał Emmm ... BANDYCKO DROGI ten serwis... Ten serwis to OMC Motors na Krasnobrodzkiej 5 w Wawie. kolego ST6, gdzie robiłeś tą naprawę? Cytat: Napisał kreeecik :576: dobre, jak zrobisz taki swap to daj znać wpadne zobaczyć. Zastanawiam się jakie są przeciwwskazania, hmm? Wywalasz elektronikę, wsadzasz wolnossącego diesla i gra i buczy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Serwis dalej poszukiwany, proszę o namiary. 30-05-2008, 17:20 #7 ford::average Imię: W Zarejestrowany: 23-10-2007 Skąd: Gdańsk Model: Mondeo II kombi Ghia Silnik: VTec Rocznik: 1997 Postów: 115 Re: [MK2] Brak kompresji -swap, czy naprawa? W Gdańsku. Auto-Spec czy jakoś podobnie. 30-05-2008, 19:47 #8 FORD|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 29-11-2005 Skąd: Dublin Model: MKII Ghia / MKIII ZETEC Silnik: V6 / Rocznik: 1997 / 2002 Postów: 6,369 Re: MK 2 Brak kompresji -swap, czy naprawa? Cytat: Napisał wegeras Zastanawiam się jakie są przeciwwskazania, hmm? Wywalasz elektronikę, wsadzasz wolnossącego diesla i gra i buczy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Do tego zmieniasz pompe paliwa, skrzynie. Naprawde taniej kupic DIESLA niz bawic sie w takie rzeczy. Aczkolwiek mozliwe to jest, bo niektorzy juz to robili. Tylko po co przy obecnej cenie ropy ? __ Pomoc tylko na forum ! Nie pros o pomoc przez PW ! Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Danielslowinski2 Share Jestem szczęśliwym posiadaczem używanej primery P12 1,8 b/gaz. Dziś przy prędkości około 150 auto straciło moc i kulturę pracy silnika. Po wizycie u mechanika okazało się ze na jednym cylindrze ciśnienie ok. Na dwóch takie sobie a na trzecim, ( stojąc przodem do maski pojazdu) nie ma wcale ciśnienia. Co radzicie w takiej sytuacji zrobić? I co to może być za usterka???? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share rozrząd się przestawił ? usmażyłeś silnik Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Skąd takie przypuszczenie?? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share z objawów ,,, zobacz na wałek jak wygląda wałki rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Albo zawór się zawiesił. W benzynie głowica raczej nie pęka, chyba że była wymiana uszczelki pod głowicą i zrobiona była nie fachowo. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Mogę jeszcze powiedzieć więcej ze po wykreceniu swiec. Właśnie na tej jednej co nie było ciśnienia był duży nagar i duża ilość nie spalonego oleju. Co na pozostałych trzech nie można było zauważyć wcale. Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Niespalony olej? Skoro tam jest tzn pierścienie. Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Nie sądzę że od nie spalonego oleju zrobił się całkowity spadek Ciśnienia i brak mocy na całości!,.. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona??? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Cóż to jest ta próba olejowa??? Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to taka próba ciśnienia, która wskazuje dlaczego go nei ma w cylindrze, ten co sprawdzał ciśnienie na cylindrze powinien wiedzieć o co caman Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Raczej kolega nie wie co to jest, bo by pisał o tym. Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share jebła uszczelka pod głowicą a takie diagnozowanie prze neta to bzdura jak niemasz ciśnienia na 1 cyl to moze być zawór uszczelka dziura w tloku pierścienie pęknieta tuleja cylindra Edited January 29, 2015 by jarek1111 Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Sprawdz. Czujnikiem ciśnienia. Dlatego pytam o ta metodę sprawdzania olejem. Ale skoro mówisz ze to jest znane i na ogół stosowane, to nie ma mechanikowi. Dzięki Dino A Jarek skąd ma taką pewność?? Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Próba olejowa, jak pisał Dino, prawdę ci powie we wszystkich przypadkach . Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to tak dla Twojej informacji, jak sprawdza się ciśnienie i jest niskie, to aby się dowiedzieć dlaczego, należy wstrzyknąć do sprawdzanego cylindra olej i ponownie sprawdzić i teraz, jak nic się nie zmieni to znaczy,że jest problem w zaworach a jak ciśnienie skoczy to znaczy, że problem jest w pierścieniach Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Ok dzięki bardzo. Dziś już drugi raz padło podejrzenie o dziurę w tłoku. I to by było prawdopodobne w kwestii tego silnika. Aczkolwiek, próbę olejowa się zrobi. Forumowiczom serdecznie dziękuję i jeszcze tylko zapytam? Jeżeli oczywiście ktoś jest zorientowany. Jaki to koszt naprawy silnika 1,8 dziura w tłoku!? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share te silniki to padaki lepiej kup nowy albo swapuj na coś innego Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share sama dziura w tłoku to koszt tloka ale czemu sie zrobiła dziura w tloku to już inna sprawa pewnie zauboga mieszanka na lpg próba olejowa mówi tylko o tym czy pierścienie tlok i gladz cylindra jest ok, jak masz zerowe ciśnienie spręzania na cyl to albo uszczelka i wali ciśniene do odmy albo niema zaworu w głowicy albo dziura w tłoku z powodu zawysokiego egt Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share Gaz nie jest zły sam wiesz ale wymaga przyzwoitego strojenia i parametrów komponentów bo jak się zamontuje wtryski z suny 1,4 do 350 z to też się wysra ,,, Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share oczywiście lpg to paliwo jak każde inne , ja jeste zwolennikiem lpg tylko trzeba dać aucie to co trzeba mom kolegom zawsze mówi co za różnica jak jade w korku czy to na lpg czy pb oczywiście jest w koszcie stania godziny w bezruchu Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share dokładnie zwłaszcza że masz AFRA a nawet dwa chyba ,,, dla tego fajnie się stroi to auto ,, Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Wiadomość bartek0386h Posty: 7Dołączył(a): 2010-10-26, 17:44Lokalizacja: Iława Imię: Bartek Silnik: X14XE Województwo: Warmińsko-Mazurskie 2013-10-28, 14:40 poważny problem z moim autem a doładnie z od poczatku mam silnik 1,4 16V rok prod. 1998 w benzynie bez ma 130 tys przejechane i przebieg autentyczny bo auto jest w rodzinie prawie od temu poźną jesienia robiłem komplentny rozrzad z pompa wody bo mi zaoszczedzic dałem te robote do zrobienia pewnemu dziadkowi bo mi go ciotka poleciła bo tani itp. Tani moze i był ale robił to u siebie w garazu i chyba mi spieprzył ten razu po wyjechaniu autem przy przyspieszaniu na drugim biegu słyszałem dzwiek jakby ktos młotem pneumatycznym napierał w chodniku. Potem to ustapiło i dałem sobie spokój bo myslałem że tak ma byc ze sie ułozy itd. Po kilku dniach zauwazyłem ze auto jak sie nagrzało to silnik wydawał dzwiek jak diesel taki klekot. Na zimnym było ok. Do tego do teraz nawet przy przyspieszaniu najczesciej na drugim biegu słysze takie dzwonienie spod maski. Mam do siebie pretensje ze nie wrociłem do tego dziadka tak na tym rozrzadzie do teraz czyli przez temu jak jechałem w dłuższa podróz na dobrej drodze chciałem wypróbowac max predkosc no i licznik mi sie zatrzymał na 145 km/h co mnie bardzo zdziwiło. Od razu po tym jak zwolniłem i potem dojechałem do skrzyzowania odczułem jakie całe auto mi drzy i jest bardzo mułowate. O wyprzedzaniu nie było mowy. Myslalem ze to moze przez tłumik bo koncowy był bardzo zardzewiały i myslałem że sie cos zapłchalo albo u mechanika trzy dni temu. wymieniłem świece tłumik koncowy i filtr paliwa przy okazji. Cewka była o mi sprawdzili potem zmierzyli cisnienie w cylindrach. Na trzecim na którym swieca na pewno nie chodziła nie było w ogole kompresji. A na czwartm bylo bardzo mało. Po dodaniu oleju na trzecim nic sie nie poprawiło a na czawrtym sie poprawiło ale nie wiem o ile. Auto ma problem z odpaleniem i jest bardzo mało dynamiczne i moje pytanie jest co moze byc do naprawy. Bo mechanicy mi mowili ze trzeba rozebrac silnik i ze musza zobaczyc. Jak im powiedziałem o objawach po wymianie rozrzadu to mi powiedział ze najprawdopodobniej głowica do regeneracji i ze zawór uszkodzony i byc moze że to wszystko przez zle ustawiony że oleju mi bierze ale to już przez dłuzszy czas i nie sa to ilosci jakies bardzo niepokojące biorąc pod uwage ze 16V lubia wiem dokładnie ale jakies 0,5L na 1000 km to i tak za pytanie do Was włascicieli taich aut jak ja czy mieliscie podobna sytuacja jak ja i jaki byc rzeczywisty koszt zrobienia tego silnika i co tak naprawde trzeba zrobic co jest konieczne a co nie. I czy moze byc jeszcze jakas inna przyczyna tego braku chce żeby mnie mechanicy naciągneli na kase a tym bardziej zeby mi nie spartaczyli sie zastanawiam czy w ogole to robic no ale ale auto z taim silniiem nikt nie kupi pewnie. minio210 Forumowicz Posty: 800Dołączył(a): 2009-11-02, 15:16Lokalizacja: Świętochłowice Imię: Robert Silnik: X16SZR KM: 240000 GG: 3391555 Telefon: 691085884 Województwo: Śląskie 2013-10-28, 15:10 Diagnoza moja jest taka po wymianie rozrządu dziadek zle ustawił na znakach i tłok lekko zahaczył o zawór w jednym cylindrze ( objawem były te metaliczne dźwięki ) Dźwięki ustały bo tłok oklepał zawór i przestało dzwonić. Jeśli jeździłeś tak długi okres czasu z uszkodzonym zaworem i brakiem kompresji na tym cylindrze to jest duża szansa że będzie uszkodzony tłok a nawet gładź cylindra. 1,4 i 16v nie lubią oleju tylko szybko zużywają się uszczelniacze zaworowe które należało by wymieniać i nie było by problemu z olejem...Reasumując 1. Podziękuj dziadkowi bo nie da się w tym silniku samemu zmienić rozrządu chyba że ma się blokadę której obstawiam że on nie miał ( jeśli brak blokady trzeba mieć do pomocy druga osobę ) 2. Auto do mechanika (chyba ze sam potrafisz) głowicę trzeba zdjąć oddać do regeneracji czyli planowanie wymiana uszczelniaczy i uszkodzonych zaworów (dotarcie wszystkich).Ocenić jak wygląda tłok i gładź cylindra ( jeśli gładź cylindra będzie nosiła ślady przytarcia to chyba lepiej kupić drugi ślinik niż cały ten remontować.)Wykonałem już kilka takich remontów więc raczej się nie mylę... jak by były pytania to zapraszam 691-085-884 bartek0386h Posty: 7Dołączył(a): 2010-10-26, 17:44Lokalizacja: Iława Imię: Bartek Silnik: X14XE Województwo: Warmińsko-Mazurskie 2013-10-28, 15:41 minio210 napisał(a): Jeśli jeździłeś tak długi okres czasu z uszkodzonym zaworem i brakiem kompresji na tym cylindrze to jest duża szansa że będzie uszkodzony tłok a nawet gładź cylindra. 1,4 i 16v nie lubią oleju tylko szybko zużywają się uszczelniacze zaworowe które należało by wymieniać i nie było by problemu z olejem...Nie jeździłem długo na braku kompresji ponieważ auto zaczeło drżeć i zamulac około 1,5 tygodnia temu. Wczesniej smigał dobrze i kompresja musiałą byc OK, nie było tez tych drgań oprocz słyszalnych czasami tych dzwięków i dziwnemu odgłosowi silnika po nagrzaniu. minio210 Forumowicz Posty: 800Dołączył(a): 2009-11-02, 15:16Lokalizacja: Świętochłowice Imię: Robert Silnik: X16SZR KM: 240000 GG: 3391555 Telefon: 691085884 Województwo: Śląskie 2013-10-28, 20:31 więc zostaje tylko remont głowicy... 2013-10-28, 20:39 koleka dobrze radzi ja podejrzewam to samo. zawór spotkał sie z tłokiem. Głowice i tak trzeba zwalić będzie wiadomo co jest... inaczej można wróżyć z fusów Skocz do: » Opel Astra-G Technikalia » Techniczne » Silnik i układ wydechowy

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy